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香港國際機場(chǎng)為后勤車(chē)安裝追蹤系統 或系全球首創(chuàng )
據香港《大公報》報道，香港國際機場(chǎng)每日除了逾千班航機升降，還有數千車(chē)輛在禁區范圍內走動(dòng)。為更有效掌握禁區內車(chē)輛的情況，機場(chǎng)管理局斥資設立車(chē)輛追蹤系統，所有進(jìn)入禁區車(chē)輛的位置、車(chē)速甚至燃料狀況等，都可以在控制室“一目了然”，香港國際機場(chǎng)或是全球第一個(gè)統一為后勤車(chē)輛安裝追蹤系統的機場(chǎng)。
據介紹，系統年內更會(huì )開(kāi)始測試利用人工智能進(jìn)行資源調配，日后飛機未降落已經(jīng)可以做好后勤車(chē)輛調度，提升運作效率。
香港機管局2015年開(kāi)始建立車(chē)輛追蹤系統，禁區內逾3600輛常規車(chē)輛，包括私家車(chē)、貨車(chē)、接駁巴士等，安裝定位裝置，并要求進(jìn)入禁區的臨時(shí)車(chē)輛亦要攜帶移動(dòng)定位裝置。系統透過(guò)GPS(全球衛星定位系統)及RFID(無(wú)線(xiàn)射頻識別系統)追蹤車(chē)輛位置，并監察車(chē)速、燃料使用狀況等。
香港機管局署理機場(chǎng)運行副總監姚兆聰指出，系統可用于管理車(chē)輛及人員，因為車(chē)輛及司機有不同牌照權限，到達禁區不同范圍，司機啟動(dòng)車(chē)輛前需“嘟”卡，獲系統確認權限才會(huì )啟動(dòng)車(chē)輛。
若發(fā)現車(chē)輛超速，系統會(huì )即時(shí)發(fā)出語(yǔ)音警告，并透過(guò)電郵報告管理公司，及提交超速報告;系統亦可以監察車(chē)輛的燃料狀況。系統自2017年全面投入服務(wù)至今，機場(chǎng)范圍內的車(chē)輛超速及違規個(gè)案減半。
“監測車(chē)輛位置只是最基本要求，長(cháng)遠的話(huà)，我們會(huì )進(jìn)行數據分析、預測需求，提升整個(gè)機場(chǎng)的營(yíng)運效率?！币φ茁斨赋?，隨著(zhù)機場(chǎng)處理的航班升降量增加，做好后勤車(chē)輛的調配越來(lái)越重要，正與大學(xué)合作，對車(chē)輛的調配進(jìn)行大數據分析，研發(fā)透過(guò)人工智能進(jìn)行資源調配，年內展開(kāi)測試。
“每架飛機降落后要上油、上餐等，有一定程序，如果追蹤到每輛車(chē)的活動(dòng)，其實(shí)已經(jīng)知道飛機起飛前是否做齊所有準備工作，預測到整個(gè)機場(chǎng)的車(chē)輛流動(dòng)，找到整個(gè)流程的樽頸位、事前做好規劃?！?/span>
姚兆聰稱(chēng)，系統有雙伺服器，一旦主伺服器出現問(wèn)題，后備伺服器就可以馬上取而代之，系統自2017年全面投入服務(wù)至今，從未發(fā)生過(guò)伺服器故障。車(chē)輛所屬的公司每年需就每輛車(chē)向服務(wù)供應商繳付服務(wù)費。
車(chē)輛追蹤系統下一步擴展至無(wú)動(dòng)力的車(chē)輛，例如行李拖卡、梯橋等，方便管理當局掌握更全面的資訊，進(jìn)行資源調配。姚兆聰指，無(wú)動(dòng)力車(chē)輛的定位裝置需內含可運作一、兩年的電池，而且要經(jīng)得起日曬雨淋，正物色市場(chǎng)上合適產(chǎn)品，目標今年內開(kāi)始測試。
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